머스크, 'Sub 10' 요구

머스크는 “매우 저렴한 레고와 탄산음료 캔이 이를 할 수 있다면 우리도 할 수 있다”고 썼다.

RobDrives자동차

모든 것이 느리다/

처음 공개된 지 약 4년 만에 Tesla Cybertruck이 마침내 출시를 앞두고 있습니다. 자동차 제조업체는 최근 텍사스 주 오스틴 시설에서 차량의 생산 후보를 제작했습니다. 이는 트럭이 고객 배송 전 마지막 단계에 진입하고 있음을 의미합니다. 이 분야에서 Tesla CEO Elon Musk는 직원들에게 Cybertruck의 제작 품질이 회사의 이전 표준을 뛰어넘을 수 있도록 요구했습니다.

실제로 Cybertruck Owners Club이 게시한 유출된 이메일에 따르면 머스크는 차량의 최종 조립에 사용되는 모든 부품에 대해 허용 오차(원하는 디자인에서 구성 요소의 허용 편차)를 10미크론 미만으로 요구하고 있습니다. 이는 100분의 1밀리미터에 해당합니다.

머스크의 이메일에는 "대부분 직선 모서리가 있는 밝은 금속으로 만들어진 사이버트럭의 특성으로 인해 모든 치수 변화가 엄지 손가락처럼 나타납니다."라고 적혀 있습니다. "내부 부품이든 공급업체 부품이든 이 차량의 모든 부품은 10미크론 미만의 정확도로 설계 및 제작되어야 합니다.​"

그는 계속해서 다음과 같이 말합니다. "즉, 모든 부품 치수는 소수점 세 번째 자리까지 밀리미터로 표시되어야 하며 공차는 한 자릿수 미크론으로 지정되어야 합니다. 매우 저렴한 LEGO와 탄산음료 캔이 이를 수행할 수 있다면 우리도 그렇게 할 수 있습니다.​ 정확성은 완벽주의를 전제합니다.​"

이제 거의 모든 제조 산업에서 정밀성을 측정하는 것이 매우 가능해졌습니다. 문제는 더 엄격한 허용 오차는 종종 더 비싼 제품과 동일하며 머스크가 요구하는 허용 오차는 인간 머리카락 직경의 약 절반에 해당한다는 것입니다. 참고로 Bugatti는 수백만 달러 규모의 하이퍼카를 조립한 후 3D 스캐너를 사용하여 허용 오차를 5미크론까지 검증합니다.

어떤 것이 더 정확할수록 안정적으로 달성하기가 더 어려울 수 있습니다. 제조 분야에서는 이러한 두 가지 특성을 모두 달성하는 데 비용이 많이 들 수 있습니다.

툴링 관점에서 정밀 장비는 일반적으로 비용이 많이 듭니다. 그러나 스탬핑 다이 및 가공 도구와 같은 소모품은 마모되어 교체가 필요할 수 있습니다. 부품이 점점 더 사양을 벗어나서 수정을 위해 툴링 교체가 필요해짐에 따라 대량의 폐기물이 생성될 수 있습니다. 예를 들어 주조 금형을 교체하는 경우가 있는데, 이는 Tesla가 오늘날 자동차를 만들 때 이미 정기적으로 수행하고 있는 작업입니다. 또한 레이저 절단과 같은 제조 기술을 사용하여 미크론 수준의 정확도를 저렴하게 달성하는 것도 어렵습니다. Tesla는 사이버트럭의 외골격 판금에 점수를 매겨 "종이접기"처럼 접힐 수 있다고 한때 밝혔습니다.

노동은 정밀도가 높아질 수 있는 또 다른 영역입니다. 생산 라인에서는 하루에 제한된 수의 차량만 생산할 수 있으며, 가장 제한적인 요소는 종종 인적 요소입니다. 사람들이 더 빨리 작업하면 작업의 정확성이 떨어질 수 있습니다. 그리고 조립 라인의 마지막에 공차 및 기타 다양한 품질 관리 결과물을 확인하는 기술자가 있는 경우 사양을 벗어난 차량은 공장을 떠나기 전에 수리를 위해 빠르게 쌓일 수 있습니다.

물론 Tesla가 마이크로미터로 패널 간격을 측정하고 10미크론 미만의 허용 오차를 기대할 가능성은 거의 없지만 Musk는 일반적인 부품 치수의 완벽함을 요구하는 것으로 보입니다. 이는 업스트림 공급업체나 생산 라인이 최종 생산 중에 사용되는 볼트, 나사 및 기타 구성 요소에 대한 책임을 맡을 수 있음을 의미합니다.

Tesla는 오늘날 정확성과 완벽성에 대한 빛나는 명성을 갖고 있지 않습니다. 품질 관리는 오랜 문제였으며 확실히 개선되었지만 직경이 2mm 미만인 한 규격에 맞는 것으로 간주되는 패널 간격 및 페인트 칩과 같은 결함이 있는 차량이 여전히 도착하고 있습니다. 실제로 Tesla 커뮤니티는 배송 전 품질 검사를 자체적으로 수행했으며 프로세스에 도움이 되는 체크리스트와 웹 앱도 구축했습니다.